2015年广州国际车展期间，长安汽车总裁朱华荣接受访谈，由全球首发车型CS15小型SUV为切入点，针对中国汽车市场的格局，自主品牌的突破，长安汽车未来的布局，以及新能源汽车的发展等在内的话题，与中国经济网等媒体进行了深入的交流。

“长安汽车已经发布过新能源汽车的战略，到2020年累计40万辆的销售目标，整个投入是180亿元，涉及到30多款车型，包括轿车、SUV和商用车，轿车里面主要应用在小型车。”朱华荣说。

谈及混合动力技术，朱华荣也强调：实际上，包括长安汽车在内的国内自主品牌都做的很早，长安汽车在2001、 2002年左右已经开展了混合动力技术的开发，较早地做了技术储备。虽然此后并未大力推广，转而瞄准纯电动汽车，一方面与当前国家政策的引导有关，还有地 方的一些限制政策问题(虽然现在国家对插电式混合动力的相关政策比较明确，但地方层面看法并不一致，很多的地方不欢迎插电混合动力)；另外就是有的企业准 备不足，这个也是事实，插电式的混合动力技术难度复杂很多。

“我认为现在所做的一系列产品以及定位，都非常符合长安汽车自身能力和水平，我们没有急功近利做豪华品牌或者赚快钱。”朱华荣说，“同样在新能源领域，在混合动力方面，长安汽车也有一系列的布局，包括在SUV和MPV的产品，会陆续投放市场。”

SUV热终将回落 MPV有望成新亮点

在朱华荣看来，无论是轿车也好，SUV也好，它的高速增长或者对某一个企业来说都有一个时间性，超过一定的时间或者一定程度之后就回归了正常的增长，“SUV未来不会像现在这样持续的增长，会回归理性的正常的增长”。

“随 着消费结构的变化，以及生育政策和家庭结构的改变，会出现新购和换购，都会有人选择MPV。我认 为，MPV的增长会是一个亮点，但是想达到SUV的高增速和市场占比可行性不大。”朱华荣说。“目前我们还是要清醒的看到，当前所有的高速增长的MPV是 客货两用的，这是中国社会经济发展的一种特定情况，也和欧美心中的MPV不一样。”

谈及以CS15为代表的小型SUV市场， 朱华荣坦诚地表示：“其实领域竞争很激烈，长安汽车其实一开始进入汽车产业时发现了一个问题，走了艰难的一步，小车真的很难做，而且花了很多的精力，不会像有的企业想象得那么乐观。”

短期刺激政策不可取 “出来混迟早要还”

对于目前推行的1.6升及以下车型购置税减半的刺激政策，朱华荣表达了不同的看法，“相当于垂死的人打强心针，没有价值”，产业自然调整符合规律，竞争能力弱的企业就应该被淘汰，这也适合市场竞争法则，也有助于进一步优化国家的汽车的产业结构。

“强心针容易产生很多错乱的信息，还有就是一句话—出来混迟早要还的，今天的增长在未来是要还的。”朱华荣说。“一旦该政策在明年底终止，我认为刺激的不良后果就会在2017年显现。”

目 前来看，1.6升及以下汽车购置税优惠政策，对车市的产品结构有一定的调整作用，从目前的分析数据来 看，1.6升的汽车数量在进一步加大，整体同比的增长在加快。“中国汽车市场总体上前景是可期的，老百姓的收入基础在不断的改善，特别是今年三、四线城市 出现比较快速的增长，而且这种增长不仅仅是在原来我们想象的低端或者是低价部分，实际上产品的销量结构也发生了变化。”

经营状况良好 八成经销商盈利

长 安汽车实在轿车领域、MPV领域、SUV领域都在布局，如果说如何能站住脚，可以还是老生常谈。在朱华荣看 来，第一，扎扎实实把产品做好，不管是质量，还是功能和造型；第二，中国企业最有机会的突破口是把服务做好，现在这个领域里面有大量的可以提升的领域；第 三，在很多的市场要进行细分，很多人说长安汽车在西南市场做的好，但是在东北市场做的不好，这个是未来要弥补的地方。

目前来看，长安汽车今天产销突破100万辆基本可以实现，对于长安汽车来说，可以归为一个新的起点，这说明中国的品牌只要扎扎实实地做好自身，包括从研发能力、体系提升、服务制造等工作做好，就有机会在世界汽车产业立足。

“只 要你把产品服务做好，总有一个用户群体会不断的跟随，从面包车换到奔奔，现在换到了睿骋。”朱华荣说， “我们做品牌监测的时候，有37%的用户是从合资品牌转移过来的。今年突破啊百万辆，对于长安汽车来说，既是一个新的的起点，也是一个挑战，我认为未来的 竞争会更加激烈。”

朱华荣表示：长安汽车作为上市公司，总体经营质量情况很好，自主品牌是盈利的，而且这种未来的发展持续保持是可期的。尽管今年市场增长不好，但是长安汽车的库存却在下降，80%的经销商已经盈利。踏踏实实经营长安品牌的，很多经销商在投资第二年就已经盈利。