究竟谁更优势 唯雅诺VS埃尔法对比导购

丰田 埃尔法

官方指导价：61.44万-75.12万

埃尔法

丰田埃尔法是在普瑞维亚底盘平台上开发的，长宽高分别为4850/1830/1905mm，轴距为2950mm，为宽敞的内打下了良好部空间的基础。中排座椅还可以前后滑移，调节空间达到800mm。而从外形上看，埃尔法并没有像传统MPV那样臃肿，反而由犀利的头灯和外扩的轮眉打造头部，显得更外运动，配合硕大的镀铬进气格栅，显得十分霸气。

2012款 丰田埃尔法 3.5L 豪华版

埃尔法的内饰使用真皮和实木装饰，档位设计在中控台靠下的位置，更符合人体工程学。

2012款 丰田埃尔法 3.5L 豪华版

埃尔法

配置方面，配备了一个大面积的双电动天窗，这不但使车内的采光更好，同时也让能后排享受“蓝天和白云”。内置GPS导航多媒体系统，配有6碟DVD/CD和8喇叭，同时为了营造车内豪华的氛围，埃尔法更引入了车室气氛灯。

埃尔法

动力方面，丰田埃尔法有两个选择，一款是3.5升2GR-FE发动机，最大功率202kw/6200rpm，最大扭矩340Nm/4700rpm，配备6速手自一体变速器；另一款发动机更加平易近人，排量为2.4升2AZ-FE发动机，最大功率123kw/6000rpm，最大扭矩227N.m/4000rpm，配备4速手自一体变速器。

埃尔法

对比奔驰唯雅诺的九项ESP系统，只装配了ABS、EBD、S-VSC、TRC牵引力控制五个主动安全系统的丰田埃尔法就相形见绌了，对两者的安全系统对比，奔驰多出的侧翻干预、侧翻缓解、扩展转向不足控制和高速转向制动控制系统都是汽车在高速行驶过程中对车身稳定控制起到关键作用的安全系统，能够最大限度地保护车内乘客的安全。

刹车制动安全配置上，丰田埃尔法制动系统采用的是前轮通风盘、后轮普通盘的碟刹系统，对比奔驰唯雅诺的四轮通风盘，安全配置方面弱了点。EBA/BA/BAS刹车辅助系统一定程度上弥补了制动力的不足。

埃尔法

驱动方式上，埃尔法使用的是前置前驱，与唯雅诺的前置后驱相比，操控性和安全性又落入了下风。 被动安全方面，丰田埃尔法全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、后排头部气囊、膝部气囊，可以说是人体360度全方位气囊保护。这么多维度的气囊布置确实全方位保障了驾驶人员的安全。

埃尔法

丰田埃尔法虽然配置了安全带未系提示，但是相对于正副驾驶座都有安全带，后排乘客舱并不是所有座椅都有安全带，一定程度上来说并没照顾到所有乘客。奔驰唯雅诺所有座椅均配备了三点式安全带，正副驾驶有燃爆预张紧安全带(附有拉力限制器和安全带未系警报功能)，乘客座安全带在座椅肩部，也为燃爆预张紧安全带，最大限度地保障了每一名乘客的安全。

埃尔法

最后来谈一下重中之重的车身安全，车身的钢板强度已经成为考量汽车安全性能的一个重要指标，因此才会产生德系车铁皮论和日系车吸能论之争。通常判断车身钢板强度有两个指标，即“屈服强度”和“抗压强度”，屈服强度就是指“用多大的力能把金属弄至变形”，抗拉强度就是“用多大的力把金属弄断”。对于同样一块钢板，它的抗拉强度要远大于屈服强度。因此，汽车钢板的“屈服强度”显然才是最值得我们重视的指标。简单地说，“不变形”或者“变形少”才是最关键的。因为如果只强调抗拉强度意味着车身钢板严重扭曲变形但并未断裂，然而此时车身内乘客的生存空间已然堪忧。

埃尔法

针对以上的结论，对于德系车的铁皮论和日系车的吸能论谁更安全的结果显而易见。德系车的车身强度工艺，奔驰的高刚性车体防护结构设计，无论是前方或是侧面的撞击均能为乘员提供最安全的保护，维持车身笼形结构的完整，给乘客和驾驶员足够的生存空间。丰田埃尔法采用的是日系车吸能论的工艺，使用了丰田的GOA车身。发生正面碰撞时，高强度座舱把撞击能量分散到车身各部分。在吸能上，日系车确实做到了第一次碰撞的吸能，但是车祸发生时通常伴随着多次碰撞，钢板经历第一次吸能后却不能应对连续碰撞的再次吸能。